tag:blogger.com,1999:blog-6599542356816901142024-03-05T17:13:56.989-03:00Aceite y Filtros para Máquinas y MotoresAceite y Filtros para Máquinas y Motores Industriales, Navales, Máquinas del Agro, Máquinas Viales.
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.comBlogger9125tag:blogger.com,1999:blog-659954235681690114.post-46862530628818656512017-08-08T00:48:00.000-03:002017-08-08T00:48:43.471-03:00 Aceite Multigrado. ¿Por qué utilizarlo?<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Los Aceites <b>Monogrados</b> son de una sola
viscosidad que pueden ser 30, 40 ó 50; son muy (gruesos) altamente viscosos en
frío y con la temperatura se adelgazan. Cuando el motor llega a su temperatura
normal el aceite está en su viscosidad anunciada de 30, 40 ó 50. Si el motor se
sobrecalienta, el aceite se hace muy delgado y deja de lubricar. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Los Aceites <b>Multigrados</b> son aceites denominados
5w/20, 5w/30, 5w/40, 10w/30, 10w/40, 15w/40 y 20w/50. Estos aceites son
(delgados) o sea tienen la viscosidad 20, 30, 40 ó 50 en frío, el aceite con el
calor debiera adelgazarse, pero tiene un polímero agregado. Este polímero actúa
y sostiene la viscosidad cuando el motor llega a su temperatura normal. Si el
motor se sobrecalienta el aceite resiste más el adelgazamiento. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Un aceite <b>monogrado</b> es muy grueso cuando está
frió y el motor tarda en calentarlo y moverlo a lubricar las partes más
lejanas, porque la lubricación es por conductos muy delgados. Esto ocasiona que
no haya una lubricación inmediata en todas las partes. El aceite <b>multigrado</b>
no tiene este problema: es delgado desde el principio y viaja rápidamente a
lubricar todas las partes. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Esto protege más el motor, además como es delgado,
desde el principio, ahorra combustible. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Un
aceite multigrado es un lubricante diseñado para trabajar en aplicaciones donde
los cambios de temperatura son considerables. Por ejemplo, en algunas regiones
del hemisferio norte las temperaturas son de -40°C en el invierno y de +40°C en
el verano. Sin embargo, esto no significa que no puedan ser utilizadas en
lugares en donde los cambios de temperatura no son tan dramáticos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div style="background: white;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Una vez que el motor
arrancó y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE 40, esto es la
viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo. La gran
ventaja de los aceites multigrados es su gran flexibilidad para proteger al
motor en el arranque, con una viscosidad baja y que permite que el aceite
llegue muy rápido a las partes del motor, para protegerlo contra el desgaste y
posteriormente que sostenga una viscosidad correcta para el tiempo que opera en
condiciones "normales" de temperatura que son reguladas por el
sistema de refrigeración (enfriamiento) del motor.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Para el caso de un aceite 15W 40, mucha gente
asume que el 15W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 40 el
grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lógica en ello, también hay
grandes diferencias. </span><br />
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1ZfoeR8ATHQ0b-kca_U5asH01n-N7OJDGXF2nwfqhAOuJZkkqJyoSFnTfi9eAQ1RDCNzkurTP0Fb_VPlwUzb6_2f1zaph4dSMREoiX6aGkqDQMiKo2k3ehRWwUqItrYBvQWMep9-gsAs/s1600/aceite-monogrado-multigrado.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Aceite Multigrado: ¿Por qué utilizarlo?" border="0" data-original-height="214" data-original-width="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1ZfoeR8ATHQ0b-kca_U5asH01n-N7OJDGXF2nwfqhAOuJZkkqJyoSFnTfi9eAQ1RDCNzkurTP0Fb_VPlwUzb6_2f1zaph4dSMREoiX6aGkqDQMiKo2k3ehRWwUqItrYBvQWMep9-gsAs/s1600/aceite-monogrado-multigrado.png" title="Aceite Multigrado: ¿Por qué utilizarlo?" /></a><br /></div>
<div style="background: white;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">El número 15W
realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser "bombeado"
en bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número "W", mejores
serán sus propiedades de baja viscosidad y podrá ser arrancado el motor a muy
bajas temperaturas. <o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white;">
<br /></div>
<div style="background: white;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">La "W"
significa <b>Winter </b>- <b>Invierno</b>. Un aceite 5W 40 es mejor que
un 15W 40 en arranque a bajas temperaturas. Ese es el real significado del
primer número <b>"Facilidad de
arranque en bajas temperaturas" </b>- equivalente al término <b>"Startability"</b> en inglés. <o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">El segundo
término es el grado de viscosidad real del aceite en las temperaturas de
operación del motor y es determinado por la viscosidad cinemática del aceite a
100°C.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div style="background: white;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Para lograr este
efecto es necesario adicionar al aceite un aditivo llamado mejorador del índice
de viscosidad en la formulación del aceite. Se parte de un básico delgado con
un paquete de aditivos de acuerdo a la función que va a desempeñar (ya sea para
motor a diesel o gasolina), depresores de punto de congelación y se adiciona
este polímero de alto peso molecular (una cadena muy larga) llamado mejorador
del índice de viscosidad. <o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div style="background: white;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Este polímero se
expande conforme la temperatura incrementa, compensando en algo el efecto de
adelgazamiento ocasionado por el incremento de la temperatura del aceite. Esto
permite que el aceite base original se adelgace (baje su viscosidad) como un
SAE 40, conservando una mejor viscosidad. <o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div style="background: white;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Recuerde que el aceite
se adelgazará con la temperatura; lo importante en los multigrados es cuánto se
adelgaza. El aditivo mejorador de IV reduce la acción de adelgazamiento para
lograr que el lubricante cumpla con estos. Lo que se pretende en realidad es
que el aceite sea tan delgado como sea posible en bajas temperaturas y que no
se adelgace tanto en altas temperaturas para que pueda proteger al motor. <o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div style="background: white;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">El beneficio es pues
muy importante tanto en el arranque (a cualquier temperatura), ya que el aceite
fluirá rápidamente al motor y lo protegerá adecuadamente en altas temperaturas
(las de operación). Por supuesto que mientras más baja sea la temperatura de
arranque, mayor será el beneficio. Esta es una de las razones por las que los
aceites multigrados, también ahorran combustible, pero esa es otra historia. <o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Cómo se Hace un Aceite Multigrado:</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br />
<br />
Para lograr este efecto, es necesario adicionar al aceite un aditivo llamado
mejorador del índice de viscosidad en la formulación del aceite. Su formulación
inicia a partir de un básico delgado (digamos SAE 15W con un índice de
viscosidad de 95) con un paquete de aditivos de acuerdo a la función que va a
desempeñar y a la calidad y desempeño deseado (Categoría API correspondiente),
ya sea para motor a diesel o a gasolina.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">En esta formulación, se incluyen además depresores de
punto de congelación y se adiciona un polímero de alto peso molecular (una
cadena muy larga) llamado</span><b><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> “Mejorador del Índice de
Viscosidad”. </span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Este polímero se expande conforme la temperatura
incrementa, compensando en algo el efecto de adelgazamiento ocasionado por el
incremento de la temperatura del aceite. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Esto permite que el aceite base original de la
formulación (SAE 15W para nuestro ejemplo) se adelgace (disminuya su
viscosidad) como un SAE 40, conservando una mejor viscosidad para proteger al
motor.<br />
</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br />
Como consecuencia, el índice de
viscosidad del aceite multigrado será de aproximadamente 135, indicando que el
comportamiento de su viscosidad con respecto al cambio de la temperatura será
más estable. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Algunos lubricantes altamente refinados y por supuesto
los sintéticos, poseen altos índices de viscosidad “naturales”, por lo que no
requieren de la adición de este aditivo, siendo por lo tanto productos más
estables y de mejor desempeño.<br />
<br />
Recuerde que cualquier aceite se adelgazará con la temperatura, lo importante
en los multigrados es CUÁNTO se adelgaza. El aditivo mejorador de IV reduce la
acción de adelgazamiento para lograr que el lubricante cumpla con esto. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Lo que se pretende en realidad, es que el aceite sea
tan delgado como sea posible en bajas temperaturas y que no se adelgace tanto
en altas temperaturas para que pueda proteger al motor. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">El beneficio es muy importante tanto en el arranque
(a cualquier temperatura), ya que el aceite fluirá rápidamente al motor y lo
protegerá adecuadamente en altas temperaturas (las de operación). Por supuesto
que mientras más baja sea la temperatura de arranque, mayor será el beneficio.</span><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Esta es
una de las razones por las que los aceites multigrados, también ahorran
combustible.</span></b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-659954235681690114.post-90458512596093678022017-08-04T01:10:00.000-03:002017-08-04T01:10:40.351-03:00¿Las razones de por qué tenemos que cambiar el Aceite de Lubricación de los Motores?<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt;">
<b><span lang="ES" style="color: #0070c0; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">“Tres son las
razones principales”</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"> por las que
tenemos que cambiar el aceite utilizado en la lubricación de los motores:</span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-left: 1.0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">a) La contaminación</span></b><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-left: 1.0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-left: 1.0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">b) La degradación del aceite base</span></b><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-left: 1.0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-left: 1.0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">c) La pérdida de propiedades específicas proporcionadas por los aditivos<br />
<!--[endif]--><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-left: 1.0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<b><i><span lang="ES-TRAD" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Contaminación del
aceite lubricante</span></i></b><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<b><i><span lang="ES-TRAD" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-ansi-language: ES-TRAD; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: 12.0pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Es el enemigo
más importante para el buen funcionamiento de los Motores Diesel y se introduce
desde la atmósfera o es generado en el interior del motor.</span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Es causante de
diferentes problemas y una preocupación para las personas encargadas de la
conducción o mantenimiento de los mismos.</span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">La primera causa de contaminación del aceite proviene de los <b>gases
de la combustión</b> de los combustibles diesel que contienen niveles muy
altos de óxidos de azufre y carbono insolubles u hollín.</span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">El agua</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"> es uno de los contaminantes que más incide en la reducción de la vida
de los lubricantes; puede estar presente en el aceite en forma libre, diluida o
emulsionada, siendo igualmente crítica su presencia, ya que afecta el espesor
de la película lubricante, disminuyéndola. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Puede llegar al aceite a través de
retenes y juntas defectuosas, procedente de fuentes externas de agua, por
lavado de los equipos con chorro de agua a presión.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">También por condensación, cuando el
equipo trabaja a temperaturas por encima de los 50ºC y por condiciones de
proceso, es necesario arrancarlos y pararlos frecuentemente; la humedad
presente en el aire caliente que se encuentra dentro del cárter se condensa y
el agua cae sobre el aceite, contaminándolo.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">¿Qué pasa si
dejamos la contaminación en el sistema?</span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">En casi todos los casos, si no se controlan estos contaminantes reducirán
la expectativa de vida del motor.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Con la utilización de filtros de buena calidad</span></b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"> trataremos de eliminar los contaminantes y en el caso de no poder
eliminarlos, tendrá que efectuarse un cambio de aceite.</span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<b><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Degradación del Aceite</span></i></b><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<b><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">La degradación del aceite, específicamente la oxidación, es otra cosa que
dará lugar a un cambio de aceite. La oxidación se produce cuando el oxígeno
atmosférico se combina con las moléculas de hidrocarburo y se provoca un cambio
químico.</span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Al igual que muchas otras reacciones químicas, las tasas de oxidación
aumentan de forma exponencial con el aumento de la temperatura, que se rige por
la </span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><span style="color: black; text-decoration-line: none;">ecuación de Arrhenius</span></span><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">.</span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Una buena regla a utilizar es que la
oxidación del aceite se duplica por cada 10 grados centígrados por encima de
los 75 grados centígrados. </span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br />
</span><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Otra forma de verlo es, que por cada 10
grados centígrados que aumenta la temperatura, reducirá a la mitad la vida útil
del aceite.<br />
<br />
</span><b><i><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">¿Qué sucede si
usted deja que el aceite se degrade?</span></i></b><i><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span></i><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br />
<br />
</span><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Los primeros en formarse son los ácidos
carboxílicos. Estos ácidos son relativamente débiles, pero pueden empezar a
corroer las superficies de la máquina si se dejan en el sistema por mucho
tiempo. Si no se controla, el aceite ya muy oxidado comenzará ahora a formar
lodos y barnices. </span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br />
<br />
</span><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Estos lodos y barnices pueden causar la
obstrucción del filtro, bloqueo de espacios críticos, obstrucción de válvulas y
muchos otros precursores de daños de la maquinaria.<br />
</span><b><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br />
</span></b><b><i><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Agotamiento de Aditivos</span></i></b><b><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br />
</span></b><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br />
</span><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Muchos aditivos se consumen o agotan
químicamente en el desempeño de su función. Esto significa que cuando se
utilizan, se acaban. No hay vuelta atrás. </span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Después de consumirse en su totalidad, el aditivo ya no puede proporcionar
la propiedad especial que impartía en el aceite base. Se afecta el desempeño
del lubricante y de nuevo el aceite debe cambiarse.<br />
<br />
</span><b><i><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">¿No quedan más
aditivos de reserva?</span></i></b><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Detergentes, dispersantes, mejoradores de viscosidad y anti-desgaste e
inhibidores de corrosión son sólo algunos de los aditivos que las fábricas de
aceite mezclan en los lubricantes para complementar y mejorar el desempeño del
aceite base. Cada uno de estos aditivos tiene una vida finita, y cuando llegan
al final de esa vida, usted puede olvidarse de cualquier ventaja que ellos
brindaban. Algunas máquinas dependen en gran medida de los aditivos, y cuando
estos se van, también lo hace la expectativa de vida de la máquina.<br />
<br />
</span><b><span lang="ES" style="color: #0070c0; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> No
importa lo que usted haga, tarde o temprano tendrá que cambiar el aceite</span></b><b><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"> </span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal;">
<br /></div>
<b><i><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Sin embargo, mientras más limpio, más fresco y más seco lo mantenga,
mayor será el tiempo que pueda mantenerlo en operación.</span></i></b><br />
<b><i><span lang="ES" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;"><br /></span></i></b>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-659954235681690114.post-4087163784128127122016-11-13T01:23:00.000-03:002016-11-13T01:25:03.327-03:00Los tres filtros claves que protegen su motor<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Hoy sabemos que respirar aire contaminado puede ser
nocivo para la salud. La misma lógica se aplica al motor de su auto, camión o
equipo industrial. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Los filtros son los guardianes de su motor y pueden
hacer un excelente trabajo evitando que las partículas potencialmente nocivas
lleguen a donde no deben. Incluso las partículas más pequeñas pueden afectar su
funcionamiento y dañar los aros de los pistones, los cojinetes y otros
componentes críticos del mismo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Todos conocemos el dicho, <b>"no hagas a los demás lo que no quieres que te hagan a ti"</b>;<b> </b>cuando escuchamos esto, todos pensamos
en personas pero también podemos aplicarlos a los motores o equipos
industriales y ellos nos compensarán aumentando su rendimiento y su vida útil.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Al mantener el interior del motor limpio mantendrá su
buen funcionamiento por más tiempo, reduciendo las paradas por reparaciones y,
además, disminuyendo el costo de las mismas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Los tres filtros claves que protegen su motor son: <b>el filtro de aire,
<span style="color: red;">el filtro de aceite</span> y <span style="color: #0070c0;">el filtro de
combustible.</span> <o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><b><span style="color: #0070c0;"><br /></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES" style="color: red; font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Esto es lo que necesita saber sobre cada uno de ellos:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES" style="color: red; font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Filtros de aire</span></b><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Los motores necesitan del flujo de aire para la
combustión. Todos sabemos que el aire, especialmente el aire en las carreteras,
puede contener todo tipo de partículas, que pueden resultar nocivos para el funcionamiento
del motor y deben filtrarse de forma cuidadosa y eficiente antes de que el aire
llegue a la cámara de combustión.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Es por esto que se exige cada vez más, una mayor eficiencia en la filtración
del aire que ingresa al motor. Entiéndase por eficiencia a la relación entre la
cantidad de contaminantes que llegan al filtro y las que éste es capaz de
retener.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Se trabaja</span><span style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"> en el desarrollo de filtros de aire orientados a una mayor performance,
habiendo alcanzado valores de eficiencia del 99,8%.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Hay que tener en cuenta que como el filtro atrapa
gradualmente los contaminantes, puede obstruir de manera constante la entrada
de aire y u</span><span style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">n mal funcionamiento en el mismo generará un mayor consumo de combustible,
una pérdida en la potencia y en el mediano y largo plazo una menor durabilidad
del motor.</span><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES" style="color: red; font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Filtros de aceite:</span></b><span lang="ES" style="color: red; font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES" style="color: red; font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">El aceite del motor lubrica todas las partes
móviles y funcionales del motor. Como resultado de la combustión, partículas de
tierra y residuos como el hollín se mezclan con el aceite </span><span style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">formando una
película entre las partes móviles, disminuyendo la fricción y reduciendo de
manera considerable el calor y el desgaste que pueda causar la misma. La
principal fuente de desgaste son las partículas abrasivas que se introducen de
uno u otro modo en el motor. La misión del filtro para aceite es proteger del
desgaste al motor al retener estas partículas abrasivas perjudiciales. </span><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Estos contaminantes hacen que el aceite sea
más viscoso, esto da como resultado que el abastecimiento de aceite no sea el
correcto y la protección contra la corrosión no sea la ideal. Debido a lo
anterior, el rendimiento del motor se ve disminuido y el consumo de combustible
aumenta. En el peor de los casos el motor puede dañarse.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Un filtro de aceite puede atrapar y retener estas
partículas de manera segura, pero el grado de protección depende de la calidad
del filtro de aceite y la frecuencia con la que se reemplaza.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Las dos características principales de los filtros de
aceite son: <b>eficiencia y capacidad</b>.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">La <b>eficiencia</b>
describe la capacidad del filtro para capturar partículas de un tamaño
determinado.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">La otra medida clave del desempeño de un filtro de
aceite es su <b>capacidad</b>, que es una
medida de la cantidad de contaminantes que puede retener un filtro de aceite
antes de bloquearse por completo y permitir el acceso del aceite sucio a las
partes móviles del motor.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Además de la <b>eficiencia
y la capacidad</b>, se recomienda que también tenga en cuenta otras
características al seleccionar un filtro de aceite. La calidad y la
configuración del medio de filtrado plegado y la integridad de la carcasa, las
placas, los sellos y las válvulas son características que separan los filtros
de aceite de calidad de los filtros económicos y poco eficientes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES" style="color: #0070c0; font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Filtros de combustible:</span></b><span lang="ES" style="color: #0070c0; font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"> <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span lang="ES" style="color: #0070c0; font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">El requerimiento básico para un motor es que
el combustible utilizado no esté contaminado. Particularmente en los sistemas
modernos de inyección, las partículas contaminantes provocan el desgaste
prematuro.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Por lo general, el combustible que hay en los tanques de almacenamiento
contiene polvo, óxido y otros contaminantes. Si estos contaminantes no son
filtrados, pasarán por los conductores de combustible hasta los inyectores,
provocando el excesivo desgaste y el taponamiento de las salidas, con la
consiguiente detención del motor. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">El agua en el combustible puede causar
serios daños como resultado de lo corrosión.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;">Cuando el filtro de combustible se obstruye, se
produce un menor desempeño del motor y un mayor consumo de combustible; ambos
problemas pueden generar más gastos en combustible desperdiciado que lo que
cuesta reemplazar el filtro de combustible.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt;"><br /></span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%;">Una
pequeña inversión de tiempo y dinero puede extender significativamente la vida
útil, ahorro en consumo de combustible y el buen funcionamiento del motor.</span>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-659954235681690114.post-34127517073900666142016-11-10T00:24:00.000-03:002016-11-10T00:24:16.198-03:00¿Cómo puede saber si está utilizando el lubricante correcto en su maquinaria?<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Las especificaciones del aceite lubricante para una
máquina deben incluir, al menos, la viscosidad del aceite base, tipo de aceite
base, tipo de lubricante (conjunto de aditivos), y consideraciones especiales
como el uso de aditivos sólidos. Para la grasa deberán especificarse también el
tipo de espesante y la consistencia (grado NLGI). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Rodamientos<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">En la mayoría de las plantas, un componente común es
el rodamiento. La selección del lubricante para éste es simple y usualmente
requiere sólo lo siguiente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Dimensiones del rodamiento<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Velocidad de rotación<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Temperatura ambiente y/o de operación<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Tipo de lubricante actual<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Aceite o grasa<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Muchos rodamientos son parte de componentes más
complejos, por ejemplo un soplador o una bomba. Para estas aplicaciones
usualmente es suficiente con conocer el fabricante y modelo de la unidad, temperatura
y velocidad de operación. Para rodamientos lubricados por grasa, el usuario
también querrá la información de la frecuencia y los volúmenes de
re-lubricación. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Para esto se necesita información sobre el tipo de
rodamiento, orientación (posición del eje) y detalles del ambiente de
operación, como pueden ser la vibración, contaminación con agua o partículas
sólidas a las que el rodamiento está expuesto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Cajas de engranajes<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Para la mayoría de las cajas de engranajes, el tipo de
lubricante apropiado puede determinarse con la literatura de mantenimiento
provista por el fabricante del equipo. De cualquier modo, probablemente habrá
algunas aplicaciones donde tendrán que emplearse métodos de ingeniería para
determinar la viscosidad adecuada y el tipo de lubricante. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Algunos de
los requerimientos clave para las especificaciones del lubricante de engranajes
incluyen:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Fabricante y modelo de la unidad<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Tipo de engranes (sinfín, helicoidales, rectos)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Método de aplicación del lubricante (baño o recirculación)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Geometría del engrane (principalmente, diámetro de
paso del engrane de la etapa de más
baja velocidad)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Velocidades de entrada y salida<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Altas cargas o cargas de choque (si/no)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Temperatura ambiente y/o de operación<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• ¿Tiene rodamientos lubricados por grasa?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• ¿Los sellos del eje son lubricados por grasa?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Condiciones de operación<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Cojinetes planos<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Para
cojinetes planos se necesita lo siguiente:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Geometría del rodamiento<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Carga del eje<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Velocidad del eje<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Temperatura ambiente y/o de operación<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">La mayoría de los cojinetes planos trabajan bajo el
régimen de lubricación hidrodinámica y sólo requieren lubricantes inhibidos
contra la corrosión y la oxidación (R&O), aunque algunas aplicaciones
pueden requerir el uso de aditivos antidesgaste (AW) o extrema presión (EP).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Sistemas hidráulicos<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Para sistemas hidráulicos, la mayoría de los
requisitos del lubricante están determinados por la bomba hidráulica y la
presión del sistema, pero también existen otras consideraciones. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><span lang="ES" style="color: red; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Los
requerimientos típicos de información son:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Fabricante y modelo de la bomba<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Tipo de bomba<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Presión de operación del sistema<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Temperatura de operación (alta y baja)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Temperatura mínima de arranque<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Requerimientos contra incendio<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">• Tipo de válvulas y componentes (para los requisitos
de limpieza del fluido)<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br />Típicamente las bombas de paletas y las de pistón
requieren fluidos con aditivos antidesgaste (AW) mientras que las bombas de
engranes pueden usar fluidos con aditivos antidesgaste (AW) o inhibidos contra
corrosión y oxidación (R&O). Pudiera haber otra información pertinente para
una aplicación particular, pero lo mencionado cubre a la mayoría.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Siguiendo estas recomendaciones, es posible eliminar
un buen número de fallas innecesarias y alcanzar un mayor grado de confiabilidad
de planta.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Helvetica; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">Al inspeccionar equipos, asegúrese de capturar toda la
información disponible que podría ser útil no sólo para las especificaciones,
sino también para otras decisiones de lubricación o control de contaminación.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12pt;">Los proveedores de lubricantes pueden ayudar en esta
área. Recuerde que es mejor contar con información que carecer de ella.</span></div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-659954235681690114.post-13670606616924657932016-10-20T00:13:00.000-03:002016-10-20T00:13:04.894-03:00Conceptos sobre Presión y Caudal de Aceite en un Motor<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Este es uno de
los temas inevitables al hablar de lubricación en mantenimiento de maquinaria.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Es indudable que muchas de las personas que trabajan
con distintos tipos de motores todavía asocian el concepto de buena lubricación
con una alta presión de aceite reflejada en el manómetro de la unidad.</span></span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Arial\,Bold"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"><br /></span>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Arial\,Bold"; mso-bidi-font-weight: bold; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;"></span><br />
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Arial\,Bold";">¡¡¡Preguntas!!!!</span></i></b><b><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Arial\,Italic";"><o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: "Arial\,Bold";"><br /></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES" style="color: red;"><span style="font-family: inherit;">¿Es realmente perjudicial una baja presión para un
motor Diesel?<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES" style="color: #00b050;"><span style="font-family: inherit;">¿Por qué no se preocupan por un exceso de presión?</span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES" style="color: #00b050; font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: "Arial\,Bold";"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Podemos imaginarnos un escenario con
algunos interrogantes frecuentes cuando se produce una baja presión de aceite:<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">En un motor se usaba un aceite SAE 40 y se cambia por un SAE
15W-40<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Por supuesto que ante este cambio la persona encargada de controlarlo se
vuelve más celosa y "detallista" durante la operación de la maquina.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Nota una disminución de la presión de aceite, y esto le infunde el temor
de que haya desgaste del motor y una falla mecánica prematura.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Él piensa: <b><span style="color: red;">¿será el aceite nuevo?<o:p></o:p></span></b></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Vuelve a usar el SAE 40. La
presión aumenta.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Ahora se siente seguro con la alta presión medida, y sigue usando el
aceite menos adecuado técnicamente. </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">¿Cómo le explicamos que esta observación es incorrecta?<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">En los pasos siguientes trataré de demostrar que:<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;"><b><span lang="ES">1)</span></b><span lang="ES">
</span><span lang="ES">Una menor presión de aceite no es necesariamente un
mal síntoma; y de hecho es muy beneficiosa para cualquier motor Diesel que
opere bajo condiciones normales.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;"><b><span lang="ES">2)</span></b><span lang="ES">
</span><span lang="ES">La alta presión de aceite no es necesariamente un
buen síntoma: es preocupante pues indica bloqueo de los conductos de
lubricación o bien el uso de un lubricante muy viscoso, que fluye con
dificultad, y no llega en las cantidades adecuadas a los puntos críticos del motor,
sobre todo tras el arranque en frío.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Un esquema simplificado de lubricación de un motor<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">El aceite es "chupado" por la bomba a través de un filtro de
malla de alambre y por el tubo de succión. Luego, la bomba fuerza al lubricante
a través del enfriador de aceite y del filtro, para posteriormente distribuirlo
a todo el motor por las galerías y conductos de alimentación. Así todas las
partes móviles están continuamente lubricadas. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Generalmente se coloca el manómetro que mide la presión del sistema a la
salida del filtro de aceite. Desde ese punto recibe la información el operador
de la máquina.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: inherit;"><span lang="ES"> </span><b><span lang="ES">REFERENCIAS:<o:p></o:p></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"> 0) Filtro
de Malla (Chupador) <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"> 1) Cárter <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"> 2) Bomba de
Aceite <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"> 3) Válvula
de Alivio de la presión de aceite (by-pass) <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"> 4)
Enfriador de Aceite <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"> 5) Válvula de alivio del filtro</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyxsl0M4pUIr5GpPgK6OiRMslg7iOFvEYu47_r0etf0Tj88ew7iUm77ct2YAht-WHjrqi8fy4t3uMTl9jfhGz7a5udlOGdUfo0Q8LxWMkdCW-2pngLX4lc7gHSgO5pdQ6VM8mB803xmTE/s1600/boletin-meyer01.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Conceptos sobre Presión y Caudal de Aceite en un Motor" border="0" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyxsl0M4pUIr5GpPgK6OiRMslg7iOFvEYu47_r0etf0Tj88ew7iUm77ct2YAht-WHjrqi8fy4t3uMTl9jfhGz7a5udlOGdUfo0Q8LxWMkdCW-2pngLX4lc7gHSgO5pdQ6VM8mB803xmTE/s400/boletin-meyer01.png" title="Conceptos sobre Presión y Caudal de Aceite en un Motor" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"> </span><span style="font-family: inherit;">6) Filtro
de Aceite <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"> 7) Manómetro
de presión de aceite<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"> 8) Cigüeñal
<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"> 9) Galería
Principal de Aceite<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">10) Pistones<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">11) Árbol de Levas<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">12) Toberas de lubricación de levas taqués<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">13) Turbo Compresor<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">14) Eje de balancín (Flauta)<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">15) Conductos de Aceite (para14)<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">16) Compresor de Aire<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">17) Conducto de Aceite (Para 11)<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">18) Bomba de inyección</span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Cómo se Origina la Presión del
Aceite<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">La presión es causada por la resistencia
del aceite a fluir (viscosidad) bajo el efecto de empuje de la bomba. Por
consiguiente, cuando se tienen venas de lubricación amplias y un aceite de
baja viscosidad, el flujo es más rápido y la presión es menor, lo que es una
condición deseable para minimizar el desgaste. Por otro lado, bajo las mismas
condiciones de bombeo, con venas de lubricación estrechas (por diseño o por que
estén bloqueadas), y un aceite de alta viscosidad, el flujo de aceite será más
lento y la presión más alta, lo que resulta en una lubricación menos eficiente.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Por lo anterior, un buen aceite es aquel
que tiene la viscosidad adecuada para proporcionar una adecuada lubricación
hidrodinámica entre las superficies que se encuentran en movimiento proveyendo
alimentación continua de un lubricante a todas las partes del motor.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">En un caso extremo, un aceite muy viscoso
nunca lubricaría adecuadamente las partes críticas del motor, y como
consecuencia un desgaste excesivo, pérdida de potencia y mayores costos de
mantenimiento.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">El diseño de bomba más comúnmente usado es el de
engranajes, que "transporta" la misma cantidad de aceite por cada
vuelta que gira (por ello se la clasifica en la jerga técnica como de
"desplazamiento positivo").<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Veamos un esquema:<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Es innegable la similitud del circuito de
lubricación con el sistema circulatorio sanguíneo de nuestro mismo cuerpo (la
bomba "es" el corazón, el filtro los riñones, etc.)<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">
<span lang="ES">La
pregunta que cabe hacerse entonces es: si para el cuerpo humano una alta
presión representa un riesgo coronario, probabilidad de fallo cerebral,
malestar general... ¿por qué deseamos para nuestro motor una alta presión?</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"><span lang="ES"><br /></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimOPTCE4RAwIjrn6QrtW2gHSlv6dWyPFfofmAinPJr7EX6NoMaUXkpnmgv154EMBLFvNNTOcvThcZpEgTIi8HUvtGCcHqva2yxtjB-rhpk2uN0Q8CLu_I9O8We-dsCDYTsLG97tuleJko/s1600/boletin-meyer02.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Conceptos sobre Presión y Caudal de Aceite en un Motor" border="0" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimOPTCE4RAwIjrn6QrtW2gHSlv6dWyPFfofmAinPJr7EX6NoMaUXkpnmgv154EMBLFvNNTOcvThcZpEgTIi8HUvtGCcHqva2yxtjB-rhpk2uN0Q8CLu_I9O8We-dsCDYTsLG97tuleJko/s400/boletin-meyer02.png" title="Conceptos sobre Presión y Caudal de Aceite en un Motor" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"><span lang="ES"><br /></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;">Ahora es tiempo de plantear que el criterio
fundamental para una buena lubricación en cualquier motor es </span><b style="font-family: inherit;">Caudal de
Aceite </b><span style="font-family: inherit;">y </span><b style="font-family: inherit;">NO </b><span style="font-family: inherit;">Presión de Aceite.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Interpretación de la presión de aceite<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES" style="color: red;"><span style="font-family: inherit;">Arranque en Frío<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Cuando un motor arranca, todo el aceite se
encuentra en el cárter y la presión es cero. La bomba no puede empezar a
suministrar aceite o generar presión hasta que chupe el aceite frío del cárter
a través del tubo de succión: la lubricación en frío es favorecida si se tiene
un tubo de succión corto y amplio; <b><i>y un aceite con buenas propiedades de
flujo en frío tal</i></b> <b><i>como un aceite multigrado.</i></b><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Cuando el aceite llega a la bomba, es forzado a
pasar a través del filtro y luego por todo el motor. Sin embargo debido a que
el aceite está todavía frío y las galerías de lubricación son estrechas, la
circulación se hace lenta y por lo tanto la bomba desarrolla una alta presión.
El manómetro registra un dramático incremento de la misma, se abre la válvula
de alivio (by-pass) de la bomba, con lo que se reduce el caudal efectivo para
el circuito de aceite.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Ni bien el aceite circulante se calienta, fluye más
rápidamente y la presión baja a un nivel estable. Recién en este punto el motor
está correctamente lubricado. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Hasta este momento, el desgaste es elevado, debido
al poco caudal de aceite que llega a las partes del motor más solicitadas. Bajo
condiciones de arranque en frío, un buen aceite es aquel con el que se obtiene
presión estable lo más rápido posible; y el aceite multigrado precisamente nace
para este fin. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Los aceites semisintéticos SAE 10W-40 y sintéticos
SAE 5W-40 mejoran aún más este funcionamiento, con lo cual protegen a los
motores más allá de las expectativas de los fabricantes.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -4.05pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">
<span lang="ES">Debe
tenerse en cuenta que arranque en frío no significa sólo temperaturas bajo
cero, el arranque a <st1:metricconverter productid="20ᄎC" w:st="on">20ºC</st1:metricconverter> también implica un
desgaste acelerado (a esa temperatura un SAE 40 tiene unos 600 cSt de
viscosidad, mientras que un multigrado SAE 15W-40 solo tiene 300 cSt, con lo
que su velocidad de circulación es del orden del doble que la del monogrado).</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"><span lang="ES"><br /></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: inherit;"><b><span lang="ES">Veamos el proceso Gráficamente</span></b><span lang="ES"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Se representa en ordenadas la presión manométrica
de distintos aceites, </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">y en abscisas el caudal de aceite enviado por la bomba,
en este caso en mililitros por minuto.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">
<span lang="ES">A medida
que elevamos las vueltas del motor desde ralentí hasta 4000 rpm, se ve que la
presión va en aumento para todos los aceites o sea el usuario ve un aumento en
el indicador de la presión. Pero es totalmente distinto el comportamiento de un
aceite SAE 40 vs. un aceite SAE 15W40. De hecho el usuario notará (según el estado
del motor) que al pasar a usar un aceite SAE 15W-40, una merma de presión: en
el gráfico se ve que a 4000 rpm hay una presión menor en unos 0,5 Kgr/cm2.</span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"><span lang="ES"><br /></span></span></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLSKp3qUFuRbEoabSdsewcrwbkNzTbc5VqCJmIU1SGubWa_GfoyuBhxnfgldrV0QbPFWGDP4AFODjOZj7ecz14yespkJgqwZqj5aeso73zFfUcrexA2ox6KlctuITSg_HLkFbKZnwAAzk/s1600/boletin-meyer03.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Conceptos sobre Presión y Caudal de Aceite en un Motor" border="0" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLSKp3qUFuRbEoabSdsewcrwbkNzTbc5VqCJmIU1SGubWa_GfoyuBhxnfgldrV0QbPFWGDP4AFODjOZj7ecz14yespkJgqwZqj5aeso73zFfUcrexA2ox6KlctuITSg_HLkFbKZnwAAzk/s400/boletin-meyer03.png" title="Conceptos sobre Presión y Caudal de Aceite en un Motor" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">Nota: Este estudio se realizó en un motor Diesel
ligero, </span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-family: Arial;"><div style="text-align: left;">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">con una </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;">temperatura de aceite de 60 ºC</span></div>
<o:p></o:p></span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Pero recordemos el concepto fundamental: </span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Arial;"> <span style="color: blue;">¡</span><span style="color: blue;">Lo</span></span></b><span lang="ES" style="color: blue; font-family: "Verdana","sans-serif"; mso-bidi-font-family: Arial;"> <b>importante es el caudal de aceite y no la presión!<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: inherit;">En el gráfico se refleja que a 4000 rpm el SAE
15W-40 tiene a su favor un aumento de <b>23 % en el caudal!!! </b>O sea hay más
aceite circulando por el motor; y esto implica mayor protección frente al
desgaste y un mejor enfriamiento de todas las partes del motor, en especial el
interior de los pistones.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">También queremos hablar aquí de los multigrados
menos adecuados como </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">los SAE 20W50, los cuales, como se ve en gráfico, se
comportan en forma similar a un aceite monogrado SAE 40: por ello en climas
templados el SAE 15W-40 es el mineral recomendado por todos los fabricantes de
motores.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span style="font-family: inherit;"><b><span lang="ES">Bajo condiciones normales de operación, la
presión de aceite <span style="color: red;">debe</span> ser estable y cualquier <span style="color: red;">gran</span> </span></b><b><i><span lang="ES">incremento
</span></i></b><b><span lang="ES" style="color: red;">o</span></b><b><span lang="ES"> </span></b><b><i><span lang="ES">disminución
</span></i></b></span><b><span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">de presión debe ser <span style="color: red;">investigado </span>por posibles fallas mecánicas.</span><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Causas Probables de <span style="color: #00b050;">Baja Presión</span>
en el circuito de Aceite<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Bajo nivel
de Aceite.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">El aceite
no llega hasta la bomba en el momento del arranque, en tiempo muy frío.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Bomba lenta para suministrar suficiente aceite.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Bomba
desgastada.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Válvula de
"by pass" trabada en posición "Abierta".<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Resorte de <st1:personname productid="la V£lvula" w:st="on">la Válvula</st1:personname> de
"by-pass" flojo o roto.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Cojinetes
desgastados. El aceite fluye a través de huelgos más amplios.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Contaminación
con combustible.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Reducción
de la viscosidad del aceite.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Elevación
del nivel de aceite en el cárter.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Cárter
sobrecalentado. (baja la viscosidad del aceite).<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;"><b><span lang="ES">Causas Probables de <span style="color: #00b050;">Alta Presión</span>
en el circuito de Aceite</span></b><span lang="ES"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Arranque en frío por debajo de la temperatura recomendada para ese grado
SAE. La presión permanece muy alta luego del arranque en frío por bastante </span></span><span style="font-family: inherit;">tiempo.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Válvula de "by-pass" de la bomba trabada en posición cerrada
(por depósitos, etc), o mal ajustada en una reparación.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Aceite muy viscoso debido al hollín (efecto más crítico en los motores
modernos con inyección retardada / control electrónico).<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Aceite muy viscoso debido a oxidación/degradación por recalentamiento.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Selección de un aceite con viscosidad demasiado alta.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Filtro de aceite tapado. La válvula de “by-pass” permite el paso de
aceite sin filtrar.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Depósitos en los conductos de lubricación que reducen el pasaje efectivo
(esto se produce p.ej. después de cierto tiempo de uso con la válvula de
"by-pass" del filtro abierta).<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">Aceite demasiado frío durante todo el funcionamiento del motor.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -26.1pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES"><span style="font-family: inherit;">RESUMEN<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: -26.1pt; margin-top: 0cm; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: -4.05pt; margin-top: 0cm; mso-layout-grid-align: none; tab-stops: 0cm; text-autospace: none; text-indent: -14.2pt;">
<span style="font-family: inherit;"><span lang="ES">1) </span><span lang="ES">La persona encargada del manejo del motor siempre está alerta frente a
la baja presión, pero de hecho cualquier desviación por muy baja o alta
comparada con la normal debe ser investigada (los cuadros anteriores son una
buena guía).<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: -4.05pt; margin-top: 0cm; mso-layout-grid-align: none; tab-stops: 0cm; text-autospace: none; text-indent: -14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: -4.05pt; margin-top: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list -9.0pt left 0cm; text-autospace: none; text-indent: -14.2pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: inherit;"><span lang="ES">2)<span style="font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES"> Alta presión significa que el trabajo de la
bomba para enviar la misma cantidad de lubricante a las piezas críticas del
motor <b><i><span style="color: red;">es mayor</span></i></b>. Indica además una
pérdida de potencia mecánica, que debe minimizarse (se desperdicia energía
"empujando" a un fluido con demasiada fricción interna).<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: -4.05pt; margin-top: 0cm; mso-layout-grid-align: none; tab-stops: 0cm; text-autospace: none; text-indent: -14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: -4.05pt; margin-top: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list -9.0pt left 0cm; text-autospace: none; text-indent: -14.2pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: inherit;"><span lang="ES">3)<span style="font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES"> Alta presión de aceite <b><span style="color: red;">no indica buena lubricación</span></b>, de hecho es lo
contrario.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: -4.05pt; margin-top: 0cm; mso-layout-grid-align: none; tab-stops: 0cm; text-autospace: none; text-indent: -14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: -4.05pt; margin-top: 0cm; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list -9.0pt left 0cm; text-autospace: none; text-indent: -14.2pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: inherit;"><span lang="ES">4)<span style="font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES"> Baja presión de aceite, dentro de los límites
establecidos por el fabricante, significa que el lubricante está circulando
rápidamente por todo el motor: esta es una condición óptima para <b><span style="color: red;">reducir el desgaste</span> </b>y <b><span style="color: red;">prolongar</span>
</b>así la vida del motor.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: -4.05pt; margin-top: 0cm; mso-layout-grid-align: none; tab-stops: 0cm; text-autospace: none; text-indent: -14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 14.2pt; margin-right: -4.05pt; margin-top: 0cm; mso-layout-grid-align: none; tab-stops: 0cm; text-autospace: none; text-indent: -14.2pt;">
<span style="font-family: inherit;"><span lang="ES">5) </span><b><span lang="ES">Debe recordarse que la presión indicada por el manómetro no tiene
relación alguna con la presión máxima de la película lubricante entre partes
críticas.<o:p></o:p></span></b></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;">La
presión del manómetro sólo representa el esfuerzo que está realizando la bomba
para hacer circular al lubricante, es decir, alimentar a cada parte del motor.
Luego cada sistema debe estar diseñado para formar su propia película
lubricante (que depende de cada temperatura local, velocidades relativas,
juegos entre piezas, etc.).</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-659954235681690114.post-88840693665677636542016-10-10T23:27:00.000-03:002016-10-10T23:27:02.197-03:00Excelencia en lubricación<div class="MsoNormal">
<span class="estilo61"><span lang="ES"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Un
lubricante es la sustancia que permite disminuir la fricción entre dos piezas
en movimiento. Sólidos, semi-sólidos y líquidos, los lubricantes han
evolucionado con el paso de los años en una carrera vertiginosa de avance en
procesos, desarrollo de nuevos productos químicos y productos naturales
amigables al medio ambiente que permiten que la maquinaria se conserve más
tiempo y consuma menos energía. <o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="estilo61"><span lang="ES">Cuando
escuché </span></span><span lang="ES"> <span class="estilo61"><b><span style="color: blue; mso-ansi-font-size: 10.0pt; mso-bidi-font-size: 10.0pt;">“L</span></b></span></span><span class="estilo61"><b><span lang="ES" style="color: blue;">a maquinaria gira sobre una película
lubricante de 10 micrones...”</span></b></span><span class="estilo61"><span lang="ES">, quedé impactado, pensemos que 1 micrón=
0.001 mm.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="estilo61"><span lang="ES">La
película lubricante de la maquinaria es en promedio de 10 micrones, pero en
algunos elementos de la maquinaria, las dimensiones son más estrechas, llegando
en algunos casos (bomba de paletas hidráulica) a películas lubricantes con
espesor de décimas de micrones (0.5 micrones). ¿Cómo es posible que la máquina
pueda trabajar miles de horas sin desgastarse en una delgada película
lubricante?</span></span><span lang="ES"><br />
<br />
</span><span class="estilo61"><span lang="ES">Ahora bien, los
lubricantes que hacen posible esto, no hacen todo el trabajo solos. Siempre
está de por medio la mano del hombre en el proceso y en la acción de hacer que
el lubricante llegue a la maquinaria. Esto es lo que llamamos <b><span style="color: red;">“Lubricación”</span></b>.
<o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="estilo61"><span lang="ES"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Para
conseguir el objetivo de disminuir la fricción y preservar la maquinaria, ambas
partes del proceso son importantes: La selección correcta del lubricante y la
actitud correcta para que el lubricante haga su trabajo. <o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="estilo61"><span lang="ES"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Lo
primero que aprendemos en lubricación es:<o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="estilo61"><span lang="ES"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"> <b><span style="color: red;">El lubricante correcto, en el momento correcto y en la
cantidad correcta</span></b><o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="estilo61"><span lang="ES"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Pensando
en forma proactiva, a lo anterior tendríamos que agregar, con: <o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="estilo61"><span lang="ES"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;"> <b><span style="color: red;">“La Actitud Correcta”<o:p></o:p></span></b></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="estilo61"><span lang="ES"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Entendiendo
en esta actitud que el lubricante debe estar “Limpio, Seco y a la Temperatura
adecuada”. <o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="estilo61"><span lang="ES"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">¿De
qué me sirve el mejor lubricante del mundo diseñado y seleccionado
adecuadamente para la aplicación de mi maquinaria, si al llenar el depósito lo contamino
con partículas y dejo abierta la posibilidad de ingreso de humedad?<o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="estilo61"><span lang="ES"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Seguramente
este lubricante no podrá desempeñar todo su potencial y no estará cumpliendo
con el objetivo de disminuir la fricción, ya que las partículas duras
reemplazarán a la delgada película lubricante y ocasionarán abrasión y
desgaste. <o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="estilo61"><span lang="ES"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">La
situación opuesta también es cierta, en la que un lubricante limpio, seco y a
la temperatura adecuada, no podrá proteger a la maquinaria si no ha sido
seleccionado adecuadamente.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span class="estilo61"><span lang="ES"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Por
lo general, la mayoría de los problemas de lubricación tienen su causa raíz en
la <b>“Actitud”</b> y no por problemas del
lubricante. <o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span class="estilo61"><span lang="ES"><span style="font-family: Verdana, sans-serif;">Para
lograr una excelente lubricación, es necesario seleccionar el lubricante
adecuado a las condiciones de la maquinaria, pero también actualizar nuestros
conocimientos y habilidades para efectuar la lubricación adecuadamente. </span></span></span><b><span lang="ES"><o:p></o:p></span></b></div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-659954235681690114.post-76414743198245566722016-10-10T00:21:00.000-03:002016-10-10T00:21:02.221-03:00La importancia del Filtro de Aceite en Motores de combustión interna<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-top: 9.0pt; mso-outline-level: 3;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222;">Una de las condiciones necesarias para el buen funcionamiento de un motor de combustión interna es la lubricación constante de las partes en movimiento mediante aceite con un grado de limpieza capaz de evitar el desgaste prematuro.</span><span lang="ES" style="color: #222222;"> </span><span style="color: #222222;">El aceite forma una película entre las partes móviles del motor, disminuyendo la fricción y reduciendo de manera considerable el calor y el desgaste que pueda causar la misma. </span><b><o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">El aceite puede contaminarse por:</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">-Hollín por mala combustión, causado por temperaturas, combustible malo, fallas del sistema de inyección, etc.</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">-Gases de combustión que pasan por los aros.</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">-Fallas en el sistema de refrigeración.</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">-Errores de mantenimiento.</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">-Descuido en el llenado o la medición.</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">La función del filtro de aceite es atrapar las partículas abrasivas resultantes del desgaste normal del motor, así como también el polvo y los residuos de la combustión.</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><b><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">La pregunta que nos debemos hacer es:</span></b><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><b><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">El aceite puede contaminarse por:</span></b><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">-Hollín por mala combustión, causado por temperaturas, combustible malo, fallas del sistema de inyección, etc.</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span style="color: #222222; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">-</span><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">Gases de combustión que pasan por los aros.</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span style="color: #222222; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">-</span><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">Fallas en el sistema de refrigeración.</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span style="color: #222222; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">-</span><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">Errores de mantenimiento.</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">-Descuido en el llenado o la medición.</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">La función del <b>filtro de aceite</b> es atrapar las partículas abrasivas resultantes del desgaste normal del motor, así como también el polvo y los residuos de la combustión.</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><b><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">La pregunta que nos debemos hacer es:</span></b><b><span lang="ES" style="color: red;"> </span></b></span><br />
<b style="text-align: justify;"><span lang="ES" style="color: red; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /> ¿Estaremos usando el filtro correcto para el motor?</span></span></b><br />
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; text-align: justify;">
<b><span lang="ES" style="color: red; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br />
</span></span></b></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span style="color: #222222; font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;">Los filtros de aceite pueden ser de tipo </span><b style="color: #222222;">'Spin-On'</b><span style="color: #222222; font-family: "verdana" , sans-serif;"> (Spin-On como se conoce en idioma Inglés) (blindados) o bien </span><b style="color: #222222;">'de cartucho'</b><span style="color: #222222; font-family: "verdana" , sans-serif;">. Al final de su vida útil el filtro de aceite blindado se cambia completamente, mientras que en el otro filtro se cambia sólo el cartucho.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222;">Los filtros del tipo Spin-On van enroscados en el circuito de aceite y su forma de operar es a través de una media filtrante, la cual mediante su diseño cilíndrico garantiza que todo el lubricante que ingresa hacia el filtro, el mismo será filtrado y enviado a lubricar el motor. Este diseño es, por mucho, el diseño preferido en equipos automotrices y de servicio pesado.</span><span style="color: #222222;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">Este diseño característico lo hace versátil para su instalación y reemplazo. En sus partes principales está compuesto por:</span><span style="color: #222222; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><br />
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;"><span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;">a) Una carcasa elaborada en acero le permite tener forma cilíndrica y alojar a sus demás componentes.</span><span style="color: #222222;"> </span></span></div>
<div style="background-color: white; font-stretch: normal; margin-top: 0.75em; position: relative;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="background: white;">
<span lang="ES" style="color: #222222; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: small;">b) El “taping plate” es la pieza que sella el filtro y contiene a la rosca que va a instalarse en la bomba de aceite. Esta pieza recibe al lubricante por sus orificios pequeños ubicados alrededor de la rosca, para luego el lubricante salir filtrado por el centro de la rosca.</span><br />
</span><span style="color: #222222; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-font-size: 10.0pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-AR;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-5804216414582363866" itemprop="description articleBody" style="background-color: white; color: #222222; line-height: 1.4; position: relative; width: 530px;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrNzWYNsX_jSWl5usH0PeCZrUzrW0IIE85tIEKP2o9ZO3o0_vHEXAfrPgmK-60JUkpwD4tGQ4zsgUdQmNDEQDu5K9u9P2dLQIF3eNeeBFSZnnMOapPjd2HiJab1oSBXCBI0NcDcE_6oOQ/s1600/MANN-fitro-aceite.png" imageanchor="1" style="color: #3399bb; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><span style="font-family: inherit;"><img alt="FILTROS MANN: La importancia del Filtro de Aceite en Motores de combustión interna" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrNzWYNsX_jSWl5usH0PeCZrUzrW0IIE85tIEKP2o9ZO3o0_vHEXAfrPgmK-60JUkpwD4tGQ4zsgUdQmNDEQDu5K9u9P2dLQIF3eNeeBFSZnnMOapPjd2HiJab1oSBXCBI0NcDcE_6oOQ/s1600/MANN-fitro-aceite.png" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.0980392) 1px 1px 5px; padding: 5px; position: relative;" title="FILTROS MANN: La importancia del Filtro de Aceite en Motores de combustión interna" /></span></a></div>
<div style="font-size: 13.2px;">
<span style="font-family: inherit;"><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; line-height: 15.3333px;"><br />
</span></span> <br />
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">c) El elemento filtrante, es por donde pasará el lubricante y éste, a su vez, tendrá como función retener la mayor cantidad de partículas sólidas contenidas en el aceite. La capacidad de retención de partículas es de 10 a 60 micrones (para tener una idea el grosor de un cabello es de 40 micrones).<span style="font-size: 8pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">d) La válvula de alivio o “by pass”: Esta válvula tiene como función dejar correr al lubricante cuando la presión dentro del filtro sea muy alta, de esta forma evita que el filtro estalle o bien, deje de circular el lubricante hacia el motor. Esta válvula opera cuando el elemento filtrante se satura por contaminación o en el arranque en frío donde el lubricante aumenta su viscosidad y es necesario elevar su presión para que pueda fluir dentro del motor.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">e) La válvula antiretorno de lubricante, es un sello de caucho que evita que el aceite una vez dentro del filtro retorne al interior del motor (motor apagado). De esta forma facilita la lubricación en el arranque, puesto que el filtro contará con una porción de aceite en su interior.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<span lang="ES"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">f) La junta tórica o sello en forma de “o ring” tiene como función principal cerrar herméticamente el paso del aceite en el proceso de filtración, desde el filtro hacia la bomba de aceite.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span lang="ES">A los filtros no es necesario apretarlos demasiado utilizando una llave especial, basta con asegurarse que la junta tórica esté haciendo buen sello en la base de la bomba de aceite.</span><span style="font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span lang="ES">Algunos fabricantes recomiendan apretar el filtro entre ¾ a 1 vuelta luego de que la junta llega a la base donde se instala (verificar que no existan fugas).</span><span style="font-size: 13.5pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<br /></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> <span lang="ES" style="font-size: 10pt;">Cuando se trata de elegir el filtro para su motor:</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.2px; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.2px; text-align: center;">
<span lang="ES" style="line-height: 15.18px;"><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 15.3333px;"> </span><b><span lang="ES" style="color: red; line-height: 15.18px;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;">Asegúrese de que la aplicación del filtro spin-on sea la correcta</span></span></b></span></div>
</div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-659954235681690114.post-32813749560444068552016-10-08T00:28:00.000-03:002016-10-08T00:30:28.753-03:00Los 5 conceptos Importantes que deberías saber sobre la Lubricación de Máquinas y Motores<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">En este corto informe no pretendo desarrollar todas las teorías de
lubricación que se estudian en las diferentes carreras de Ingeniería y que se
tienen en cuenta en el diseño de máquinas y motores, sino tratar de aclarar
algunos conceptos que nos ayuden a las personas que nos dedicamos a conducirlas
o mantenerlas, a comprender los fenómenos de la fricción, desgaste y cómo
tratar de disminuirlos aplicando <b>el
lubricante en el lugar requerido, en la cantidad correcta y en el momento
preciso.<o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="color: red; font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Los 5 conceptos serían:<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">1) Tribología<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">2) </span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Características y Funciones de un Lubricante </span></b><b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">3) Lubricación Hidrodinámica (fricción deslizante)<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">4) Lubricación Elasto-Hidrodinámica (fricción de
rodado)<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">5) Lubricación de Película Mixta <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="color: red; font-family: "verdana" , "sans-serif"; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Tribología:</span></b><b><span lang="ES-TRAD" style="color: red; font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"> </span></b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">Sus Fundamentos y cómo utilizarla en mantenimiento de máquinas y
motores.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">La palabra<b> Tribología</b> apareció por primera vez a comienzos de los años 60's
en el diccionario de la Universidad de Oxford, sin embargo, aún hoy para muchas
personas es difícil acostumbrarse a esta palabra y aún mucho más poner en
práctica sus principios fundamentales.</span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Un poco de historia<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">Cuando escuchamos la palabra Tribología podría parecer algo nuevo,
pero solamente el término como tal lo es, ya que el interés en temas
relacionados con la disminución de la fricción o el desgaste entre dos partes
en movimiento relativo existe desde siempre.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">Antes del nacimiento de la Tribología como ciencia no se trataba
la disminución de la fricción y el desgaste como una práctica cotidiana y estos
fenómenos los pensábamos en términos de “Lubricación” o “Ingeniería de
Lubricación”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">El uso de la rueda desde el 3500 A.C. nos da cuenta del interés
por reducir la fricción en movimientos de traslación. Los egipcios utilizaban
agua o grasa animal como lubricante en el transporte de grandes bloques de
piedra para la construcción de monumentos y pirámides, lo que demuestra el
conocimiento que tenían de la fricción y los lubricantes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">Leonardo Da Vinci fue el primero que postuló un acercamiento a la
fricción deduciendo las leyes que gobernaban el movimiento de un bloque
rectangular deslizándose sobre una superficie plana, aunque sus escritos no
fueron publicados hasta cientos de años después de sus descubrimientos.
También, fue el primero en introducir el concepto del coeficiente de fricción. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">Fue el físico francés Guillaume Amontons quien en 1699 redescubrió las leyes de la
fricción al estudiar el deslizamiento entre dos superficies planas. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">Newton, Coulomb, Hooke también aportaron conocimientos importantes
para el desarrollo de esta ciencia. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">Al surgir la Revolución Industrial, el desarrollo tecnológico de
la maquinaria para producción avanzó rápidamente. El uso de la potencia del
vapor permitió nuevas técnicas de manufactura. En los inicios del siglo XX el
conocimiento de todas las áreas de la tribología se expandió rápidamente.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">A
los investigadores de las ciencias de la ingeniería de comienzos del siglo XX
les era muy difícil analizar la fricción como un fenómeno independiente de
otros íntimamente relacionados con ella como el desgaste y la lubricación, por
lo que formaron la palabra Tribología a partir de dos raíces griegas<b> tribos</b>, que significa
frotamiento o rozamiento y <b>logía </b>que viene a ser ciencia, por tanto la
traducción literal seria “<b>la ciencia del frotamiento</b>”. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">Cómo
podríamos definirla<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Se
considera una ciencia interdisciplinaria que estudia los fenómenos relacionados
con el transporte de carga a través de dos superficies en movimiento relativo
donde se produce fricción, generando calor, pérdidas de energía y desgaste, y
para contrarrestarlos se acude al uso de lubricantes.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Conjuga
toda una serie de elementos importantes en el diseño, fabricación y operación
de las máquinas y nos brinda herramientas que permiten seleccionar el sistema
de lubricación y las características que debe poseer el lubricante para
proteger en forma adecuada un equipo o elemento mecánico teniendo en cuenta las
condiciones de trabajo a que van a estar sometidas (velocidades, cargas,
temperaturas, potencias, medio ambiente) y los tipos de materiales y
superficies que van a estar en contacto.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">Se centra en el estudio de tres fenómenos:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 49.65pt; text-autospace: none; text-indent: 1.0cm;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">a)<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">La
fricción entre dos cuerpos en movimiento<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 49.65pt; text-autospace: none; text-indent: 1.0cm;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">b)<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">El
desgaste como efecto natural de este fenómeno<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 49.65pt; text-autospace: none; text-indent: 1.0cm;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">c)<span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; line-height: normal;"> </span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">La
lubricación como un medio para evitar el desgaste<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">La mayoría de las consecuencias de la fricción y el desgaste se
consideran negativas, tales como el consumo de energía y la causa de las fallas
mecánicas, sin embargo también existen beneficios fundamentales de la fricción
y el desgaste. La interacción de los neumáticos y el piso por ejemplo o el
zapato y el suelo, sin los cuales trasladarse sería imposible. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">La Tribología es quizás la ciencia
de mayor trascendencia en la actualidad y lo será aún más en el futuro en la
medida en que el hombre necesite ser más productivo. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<b><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">La
Tribología como una</span></b><b><span lang="ES" style="color: white; font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"> </span></b><b><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10pt;">herramienta
práctica<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Los pioneros mundialmente
reconocidos en utilizar con fines técnico-económicos los conceptos de la
Tribología fueron los ingleses, quienes diseñaron un plan de trabajo basado en
el estudio de la fricción para reducir el desgaste y el consumo de energía en las
máquinas especialmente en el sector automotriz por ser el de mayor incidencia
sobre un alto porcentaje de la población.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">De ahí en adelante como resultado de
los grandes beneficios económicos obtenidos, la Tribología se empezó a utilizar
para incrementar la productividad de los procesos industriales, lo cual trajo
consigo una considerable reducción en los costos de mantenimiento, consumo de
energía por fricción y materias primas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Hoy, la conservación y mantenimiento de los equipos no
se puede reducir al simple ejercicio de "aplicar un lubricante"; por
el contrario, la eficiencia y la competitividad se basan en la mejora de los
procesos y servicios, y el proceso de lubricación, por ser el que suministra la
sangre vital para el funcionamiento de los equipos, merece la máxima atención.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-right: -.05pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">La necesidad de utilizar la
Tribología como una herramienta verdaderamente productiva se observa en
aquellos casos en los cuales se pierden grandes capitales por efecto de la
fricción, el desgaste y la lubricación incorrecta.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; margin-left: 0cm; margin-right: -.05pt; margin-top: 6.0pt; mso-layout-grid-align: none; text-autospace: none;">
<b><span lang="ES" style="color: red; font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">También
como una forma ineludible de hacer Mantenimiento Proactivo en equipos y
maquinarias. <o:p></o:p></span></b></div>
Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-659954235681690114.post-91975212718154860162016-05-06T13:01:00.000-03:002016-05-06T13:01:09.243-03:00Como Evaluar un Filtro de Aire utilizado en un Motor<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 7.5pt;">
<b><span style="color: red; font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Algunos conceptos para tener en cuenta </span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">Los filtros para aire son evaluados en cuanto a<span style="color: #222222;"> </span><b><span style="color: red;">vida y eficiencia</span></b><span style="color: #222222;"> </span>mediante un estándar que es usado a nivel industrial (ISO 5011).</span><br />
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">El aire limpio de admisión es esencial para el funcionamiento de los motores. Sin embargo, contaminantes como partículas de hollín, polvo, etc. son adquiridas junto con el aire. </span><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">El resultado es que estas partículas se introducen en la cámara de combustión, provocando surcos y el desgaste prematuro del motor. Incluso los componentes electrónicos, como sensores de aire localizados entre la admisión y la cámara de combustión, se pueden ver afectados o incluso destruidos.</span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br />
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">La <b>vida del filtro</b> se mide en gramos totales o en <b>horas de vida</b> en laboratorio y se determina mediante pruebas que se realizan con una concentración estándar de polvo de 1 g/m³ para filtros de una sola etapa o 2 g/m³ para unidades de múltiples etapas, con un flujo de aire que puede ser constante o variable. </span><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">El final de la prueba de vida se determina utilizando el método de la restricción. Cuando el punto de restricción del servicio es alcanzado, la prueba se para y el filtro se pesa. </span><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br />
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">La cantidad de polvo retenida en el filtro es considerada la capacidad o vida del filtro. La vida del filtro de aire requiere una consideración adicional. Muchos filtros de aire tienen separadores inerciales incluidos en el alojamiento (housing). </span><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Esos separadores remueven hasta el 98% del polvo alimentado en la prueba. Por lo tanto, la eficiencia del separador inercial también debe ser evaluada.</span><span lang="ES" style="color: #222222; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br />
</span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , sans-serif; font-size: 10.0pt;">La eficiencia del elemento es calculada determinando el incremento en peso de un filtro absoluto (un filtro absoluto captura cualquier polvo que pase el filtro de prueba) localizado corriente abajo del filtro de prueba vs. el peso total de polvo alimentado.</span><span lang="ES" style="font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">El <b>polvo de prueba fino</b> <b>normal</b> es utilizado principalmente para pruebas de filtros de aire para aplicaciones automotrices en caminos pavimentados y el <b>polvo de prueba grueso normal</b> es utilizado para filtros de múltiples etapas que usan separadores inerciales y operan en lugares con mucho polvo.</span></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></span>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">En la tabla podemos observar los contaminantes que
comúnmente se encuentran en el ambiente con su correspondiente rango de tamaño
de partículas. Aunque las condiciones varían de una localización a otra y de
tiempo en tiempo, estas pruebas permiten un medio estándar de comparación y un
método de laboratorio para evaluar la vida y la eficiencia de un filtro de
aire.</span></span></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><br /></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYZGSmDCfjxReT011cBDgdQPr8jeHFJUlzxOWZ3LWvTCG4h3PMC_DaJ2cesErV33SAKd_kYRm2EtaFDNPq8HMnui6KWRF3QQuVn7VgP2pk6YFFgu9Olnq_J6O4Gyjvb97zJWmxnlbOAEQ/s1600/particulas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYZGSmDCfjxReT011cBDgdQPr8jeHFJUlzxOWZ3LWvTCG4h3PMC_DaJ2cesErV33SAKd_kYRm2EtaFDNPq8HMnui6KWRF3QQuVn7VgP2pk6YFFgu9Olnq_J6O4Gyjvb97zJWmxnlbOAEQ/s1600/particulas.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; line-height: 115%;"><b><span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Construcción
de los filtros de aire</span></b>
</span> <span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; line-height: 115%;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTDZ7OLmUG7IbRmwFK6h8OLkdM63ama8_ud20qptJ0Jq61GQzXKpWiNS7YmvWiRRF4A7VaqON_pgWyCo5hmIFwz9inDpuM_XLZDNV0FGrIfOWVfwQ7NBWsRc4JA44EZUFJKudBrp4lr2g/s1600/filtro-mann.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTDZ7OLmUG7IbRmwFK6h8OLkdM63ama8_ud20qptJ0Jq61GQzXKpWiNS7YmvWiRRF4A7VaqON_pgWyCo5hmIFwz9inDpuM_XLZDNV0FGrIfOWVfwQ7NBWsRc4JA44EZUFJKudBrp4lr2g/s1600/filtro-mann.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt;">
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Con el plegado cuadrangular en forma de “libro”,
se logra una gran superficie de contacto con el aire en formatos bastante
contenidos, lo que explica su eficacia sin ser muy grandes (un filtro de 1,5 m2
puede hacer así hasta 30.000 km en condiciones medianamente favorables, cuando
antes difícilmente habría llegado a 15.000).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><b>La mejora
en la calidad del papel utilizado</b><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><b><br /></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Esto ha
sido el resultado de sofisticados tratamientos químicos para lograr la máxima
retención de polvo y mayor resistencia a la humedad, con una admisión estable
tanto en ambiente seco (menos del 40% de humedad relativa del aire) como húmedo
(más del 60%).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Gracias a
su calidad y resistencia a la humedad, fruto de su bajo nivel higroscópico y
una alta y homogénea resistencia a la tracción, todos los filtros de aire
actuales pueden retener partículas de 2 a 5 micras, y algunos son capaces de
retener hasta las de 1, al menos en su primer cuarto de vida. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">El siguiente paso es el filtro de papel
sintético (como los Micrograde N de Mann+Hummel), con soporte de fibras de
poliéster tratadas con resinas fenólicas (de 5 a 22 micras de diámetro).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Y el futuro pasa por la nanotecnología (Micrograde
NF y C), con nanofibras y capas “meltblown” de poliéster para las partículas
mayores, con soldadura ultrasónica y protección total también del caudalímetro.
<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Actualmente, con esta capacidad, los filtros de
papel son los utilizados en la filtración de aire del motor, haciendo casi
desaparecer los filtros centrífugos y en baño de aceite de los motores modernos
(salvo en motores de maquinaria agrícola y de obras públicas, donde suelen
coexistir con los de papel a fin de no acortar demasiado su vida en ambientes
muy polvorientos). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br /></div>
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">Por
último, podemos destacar que no solo es importante evaluar la variable precio a
la hora de cambiar el filtro de aire de un motor, sino que también debemos
tener en cuenta la performance del mismo, ya que según estudios realizados, un
filtro de aire de una calidad menor a la requerida, equivale a un mayor consumo
de combustible que en algunos casos puede llegar a ser de hasta un 20% superior.</span></div>
<span lang="ES" style="font-family: "verdana" , "sans-serif"; line-height: 115%;"><br />
</span>Norberto Sánchezhttp://www.blogger.com/profile/13781623607863931559noreply@blogger.com